澳门英皇国际网站搞好汽车平行进口要落实,平行进口汽车落地还需再过两道关

澳门英皇国际网站,近段时间以来,平行进口汽车成了人们关注的热门话题。有媒体称,随着北京北辰亚运村汽车交易市场与人保合作,为其平行进口汽车展区的汽车上保险,平行进口汽车获得“松绑”,万亿元市场等着大家去分一杯羹;还有媒体说,平行进口汽车从此获得“合法身份”,豪车价格将下降20%。这些说法,着实吸引了不少人的眼球。

国务院办公厅近日发布了《关于加强进口的若干意见》,其中第五条指出:“调整汽车品牌销售有关规定,加紧在中国自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。“

对此,我不敢苟同。我以为,平行进口汽车“合法身份”还悬在空中,说其落地为时尚早,如果其要堂堂正正在市场上运营的话,至少还需再过两道关。

鼓励平行进口的目的是打破垄断,降低进口汽车不合理的高价格。据报道,在上海外高桥交易市场,一辆在4S店里卖155万元左右的进口车(提车还要加价10万元),现在连委托办理纳税的手续费加在一起,也就135万元。过去,平行进口多以小3C、小批量、自用车等打“擦边球“的方式进入国内市场,相当于灰色地带。国家工商总局从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,这意味着汽车销售商的卖车资格不需要厂家认定,汽车销售的总经销商制度也将逐步被打破,为平行进口打开了大门。

为什么这么说呢?因为这些年来,由于《汽车品牌销售管理实施办法》的“撑腰”,跨国汽车公司总经销商一直主导着中国进口汽车市场。而平行进口汽车一直以小3C、小批量、自用车等名义打着“擦边球”,进入国内市场。要让这些打着“擦边球”的行为变成正规的“平行进口汽车”,至少要过三关:一是卖车关,做平行进口汽车的经销商要有卖车的资格。此前,这些经销商要么“借”别人的发票,要么加入到一家汽车交易市场,借市场的背景获得卖车的资格。二是许可证关,这些经销商要获得申领进口汽车许可证的资格。目前,每年进口的几万辆所谓“平行进口汽车”都是借着小3C、小批量、自用车的名义获得许可证。三是3C认证关,这些经销商进口的汽车要获得与中规进口汽车一样的3C认证。目前,国产汽车获得的“身份证”是工信部的目录公告,进口汽车获得的“身份证”是质检部门的3C认证。而平行进口汽车,特别是小批量车要获得这个证,需要“一车一检”,费用极其昂贵。

然而,为了做好平行进口,还需要解决更多的问题。在政策方面,应进一步明确外国汽车厂商不能妨碍进口商的平行进口行为,允许进口汽车销售商直接向国外厂家订货,尽量不绕道其他国家进口,真正形成平行进口的正规渠道。

前不久,国家工商总局停止总经销商和品牌授权经销商备案,只能说让做平行进口汽车的经销商过了第一关。况且,这些经销商以前都在各地工商部门的“默许”下,在汽车交易市场内开票卖车,现在只能说由“地下”变成了“地上”。按我的理解,还只能算半个关。

国家质检总局官员曾表示,平行进口车在价格方面有着很大的优势,但劣势是售后服务体系的不健全。“目前针对这部分车投诉率居高不下。据不完全统计,对进口改装车投诉率是33%,但是这个投诉不是对产品质量本身,而是对售后服务。“有些销售商本身规模小,没有售后服务能力;也有的经销商无法获得原厂配件,所以从法规上应该明确销售商必须承担“三包“责任,切实保障消费者权益。应该要求跨国汽车厂商必须提供售后服务。

另外两个关何时能过呢?现在看来,至少还需等一段时间。先说许可证关。原有许可证的发放流程与原来的品牌管理办法紧密相联,其发放权在商务部对外贸易司,而商务部的市场体系司是原《办法》的主要制定部门,现在其正在着手对《办法》进行修改。修改完成之前,原有许可证发放流程要改过来一般不太可能。当然,也不排除先不改流程,而让像上海自贸区这样的地方先行先试。再说3C认证关。其放开的难度比前面两个都大,因为前两关放开只是放掉了原有的权力,放了之后承担的责任并不大。对于质检部门来讲,放开不仅要失去原有的权力,同时还要承担相应的责任。平行进口的汽车品种这么多,每一种批量又小,出了质量问题怎么办?售后如果配件跟不上,维修没有保障怎么办?现在看来,质检部门并非不想放,而是在探索解决问题的办法,让亚运村汽车市场与人保合作,为平行进口汽车上保险就是一例。

因此,借鉴日本进口车的经验,我们可以建立汽车平行进口商协会,以会员的方式进行自律性管理,协会在平行进口汽车通关检验、金融保险、配件供应、维修保养、人员培训、技术支持、宣传展示等方面提供服务,同时规范和促进行业健康发展,保障消费者合法权益。

由此看来,让平行进口汽车合理顺畅地运作起来,并非一日之功。媒体对此过早地下结论,显然误导了消费者。

上海自贸区就是在外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸区进口汽车交易中心,提供一系列平台和服务,统一处理经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。而北京亚运村汽车交易市场与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议“,并建立了“亚市特色进口车销售专区“。

至于平行进口汽车要让豪车价格马上降20%,我以为也是夸张的说法。首先,平行进口汽车在进口汽车市场中所占的比例不会太大,它只是中规进口汽车的一个补充渠道。目前的比例不到10%,放开后会有所增加,但据有关专家预计,也不会超过20%。其次,从长远看,平行进口汽车的品种就是新、奇、特。所谓“新”,就是它进口速度快,国外一上市,它马上就可以弄进来;所谓“奇”,就是其个性强,数量小,不适合于大规模进口;所谓“特”,就是一些特殊用途的车。这些车针对的都是特殊消费群体,其价格与中规进口汽车不是一个体系。退一步说,如果平行进口汽车长期主打与跨国汽车公司中规进口一样的车型,一旦对其形成威胁,跨国汽车公司可以从车源上控制,不会让这些经销商想进多少就进多少。

不过,有专家指出,平行进口汽车的特点是新、奇、特。所谓“新“,就是它进口速度快,国外一上市,它马上就可以进到国内来;所谓“奇“,就是个性强、数量少;所谓“特“,就是一些特殊用途的车。这些车针对的都是特殊消费群体,其价格与中规进口汽车不是一个体系。如果平行进口汽车长期主打与跨国汽车公司中规进口一样的车型,一旦对其形成威胁,跨国汽车公司将会从车源上控制,不会让这些经销商想进多少就进多少。

当然,目前的确存在同一车型中规车与非中规车同台竞争的状况,因此从短期看,放开平行进口汽车会对进口汽车价格造成一定影响,但决定价格最重要的是其本身的市场供求关系。当跨国汽车公司某一车型供应量比较大时,随着平均成本的降低,其为获取更大的市场份额会主动降价;另外,当竞争对手本着同一目的降价时,它也会跟着降,因为不降就卖不动,这是被动降价。这两方面最近一段时间都表现得很明显,宝马、奥迪、大众、英菲尼迪等各家都有一些车型八折甚至七折甩卖就是例证。这样的降幅反而对目前的平行进口汽车造成了不小的冲击,正让其逐渐回归到其应有的“错位经营、查漏补缺”的位置上,这也恰恰印证了我前面对平行进口汽车长期发展趋势的判断。

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